Bu Yazıda Öğrenecekleriniz
- Yüksek basınç pompası neden metal talaşı (çapak) üretir?
- Talaşın depoya, filtrelere ve enjektörlere yayılarak tüm sistemi nasıl kilitlediği.
- Mıknatıs testi ile çapak kontrolü nasıl yapılır?
- Eren Dizel'de CP1, CP3, CP4 ve Delphi pompa revizyonu.
Talaş Yapma (Çapaklanma) Nedir?
Pompanın içindeki hareketli metal parçalar (pistonlar, kam mili) birbirine sürtünerek çalışır. Bu metallerin yağlanmasını sağlayan tek şey mazotun kendisidir. (Dizel yakıt aslında ince bir yağdır).
Eğer aracınıza kötü, kuru (yağlama özelliği düşük) veya sulu mazot alırsanız, pompanın içindeki metal parçalar yağsız kalır ve birbirini yemeye başlar.
Bu sürtünme sonucunda mikroskobik demir tozları (talaş veya çapak) kopar. Pompa, bu demir tozlarını yüksek basınçla doğrudan enjektörlerin içine basar.
Demir tozu giren enjektör saniyeler içinde kilitlenir. Eğer sadece enjektörleri değiştirip pompayı tamir ettirmezseniz, yeni taktığınız sıfır enjektörler de ilk marşta tekrar çapakla dolar ve ÇÖP olur.
Arıza Nasıl Teşhis Edilir? (Mıknatıs Testi)
Aracın aniden yolda kalması veya 'Rail Basıncı Çok Düşük' hatası vermesi ilk belirtilerdir. Ancak çapaklanmadan emin olmak için şu adımlar izlenir:
Çözüm ve Tamir Süreci
Bu durum gerçekleştiğinde maalesef sadece enjektör tamiri yetmez. Uygulanması gereken standart prosedür şudur:
1. Yakıt deposu tamamen sökülür ve kimyasallarla yıkanır.
2. Depodan motora giden ve dönen tüm yakıt boruları basınçlı hava ve tinerle temizlenir.
3. Yüksek Basınç Pompası tamamen dağıtılır, aşınan miller ve pistonlar sıfır orijinal parçalarla değiştirilip makinede test edilir (Pompa Revizyonu).
4. Enjektörler revize edilir ve yeni yakıt filtresi takılır.
