Bu Yazıda Öğrenecekleriniz
- Isıtma (Kızdırma) bujisi arızası ile enjektör arızası nasıl ayırt edilir?
- Common Rail sisteminde yakıt basıncı neden tutulamaz (mazotun depoya kaçması)?
- Rölantideki 'in-çık' yapan devir saatinin ardındaki pompa/müşür arızaları.
- Geç çalışma sorununun akü ve marş motoruna verdiği ikincil zararlar.
Isıtma Bujisi mi, Enjektör mü?
Eğer araç sadece soğuk havalarda (sıfır derece ve altı) ilk marşta zor çalışıyor ama gün içinde motor sıcakken tek marşta alıyorsa, sorun büyük ihtimalle ısıtma bujileri veya buji rölesidir.
Ancak, araç YAZ-KIŞ fark etmeksizin sabahları geç çalışıyorsa veya motor sıcakken (örneğin markete girip çıktınız, 10 dk sonra) marş süresi uzuyorsa, sorun kesinlikle YAKIT BASINCI ile ilgilidir.
Mazot Geri Dönüş Kaçağı (Basınç Kaybı)
Dizel motorun çalışması için marş anında Common Rail hattında ortalama 250-300 bar basınca ihtiyaç vardır.
Eğer enjektörlerin içindeki valfler (özellikle Delphi ve Bosch sistemlerde) aşınmışsa, pompa tarafından basılan yakıt enjektör memesinden silindire püskürtülmek yerine, geri dönüş hattından doğruca mazot deposuna kaçar.
Basınç bir türlü 300 bar'a ulaşamadığı için motor beyni enjektörlere 'AÇ' sinyali göndermez ve siz saniyelerce (vik vik vik) marş basarsınız. Akü yorulur, marş dinamosu ısınır.
Bu durum sanayide basit bir 'Geri Dönüş Testi' (Enjektör tepelerine şeffaf hortum ve enjektör test tüpleri takılarak) sadece 5 dakikada tespit edilebilir. Hangi tüp daha çabuk doluyorsa o enjektör bozuktur.
Rölanti Dalgalanması ve Müşürler
Araç çalıştıktan sonra devir saati sabit durmuyor, sürekli 800 ile 1000 devir arasında oynuyorsa (titreme yapıyorsa), basınçta bir kararsızlık vardır.
