Bu Yazıda Öğrenecekleriniz
- IMA (Injector Quantity Adjustment) kodunun mantığı.
- Kodlama yapılmazsa motor neden vuruntu yapar ve çok yakar?
- Eren Dizel laboratuvarında bu kodların nasıl sıfırdan üretildiği.
- OBD cihazı ile tanıtım sürecinin aşamaları.
Hiçbir İki Enjektör Aynı Değildir
Fabrikada üretilen veya laboratuvarda revize edilen her enjektör, mikroskobik üretim toleransları nedeniyle diğerinden çok küçük farklarla çalışır. Birisi 1 milisaniyede 5 mg yakıt püskürtürken, diğeri aynı sürede 5.1 mg püskürtebilir.
Motor beyni (ECU) çok hassas emisyon değerlerini tutturmak zorundadır. Eğer her enjektöre standart bir elektrik sinyali gönderirse, hepsi farklı miktarda mazot işeyeceği için motor titreşimli çalışır.
İşte bu yüzden her enjektörün üstüne (üretim bandında veya test cihazında) bir alfanümerik kod yazılır (Örn: Delphi için 16 haneli, Bosch için 7-8 haneli harf ve rakamlar dizisi). Bu kod, o enjektörün 'karakteridir'.
Kodlama Yapılmazsa Ne Olur?
Yeni enjektörleri taktınız ve motor beynine bu yeni kodları girmediniz. ECU, hafızasında kalan ESKİ (bozuk) enjektörlerin kodlarıyla yeni enjektörlere sinyal göndermeye devam edecektir.
Not: Bazı Delphi sistemlerinde ECU, zamanla yeni enjektörü kendi kendine öğrenmeye (Self-Learning) çalışır, ancak bu süreç sancılıdır ve bazen başarısız olur.
Kod Nereden Bulunur?
Sıfır enjektörlerin kodları doğrudan üzerindeki lazer yazıda ve kutusunda bulunur. Peki ya tamir edilen (revizyonlu) enjektörlerin kodu ne olur?
Eren Dizel'de, revize edilen her enjektör son aşamada EPS makinesine bağlanır. Makine enjektörü saatlerce test eder ve performansına göre SIFIR YENİ BİR KOD üretir. Eski kod artık geçersizdir. Size verilen rapor kağıdındaki bu yeni kodu, ustanızın teşhis cihazıyla araca girmesi zorunludur.
