Bu Yazıda Öğrenecekleriniz
- Enjektör kütüğü nedir ve neden bozulmaz?
- Tamir işlemi sırasında kesinlikle değişmesi gereken 2 kritik parça.
- Ultrasonik yıkama ve mikroskobik inceleme adımları.
- Neden her ustanın yaptığı tamir aynı kalitede değildir?
Enjektörün Hangi Kısımları Bozulur?
Modern bir dizel enjektör, adeta bir isviçre saati gibi çalışır. Saniyenin binde biri (milisaniye) hızında açılıp kapanan bu mekanizmada aşınan parçalar bellidir:
Tamir (Revizyon) Süreci Nasıl İşler?
Eren Dizel laboratuvarına gelen arızalı bir enjektör sırasıyla şu bilimsel aşamalardan geçer:
1. Dış Temizlik ve Söküm: Dış gövde özel kimyasallarla temizlenir ve özel aparatlarla mikronluk parçalarına ayrılır.
2. Ultrasonik Yıkama: Tüm iç parçalar, gözle görülmeyen metal talaşlarından ve karbon kurumlarından ultrasonik ses dalgaları titreştirilerek arındırılır.
3. Mikroskobik Teşhis: Valf ve meme mikroskop altına alınarak aşınma (çizik) oranları belirlenir.
4. Parça Değişimi: Aşınmış olan Valf ve Meme, kesinlikle SIFIR ve ORİJİNAL (veya birinci sınıf OEM) parçalarla değiştirilir. Gövde (kütük) ise sağlamsa tekrar kullanılır.
5. Kalibrasyon (Şim Ayarı): Değişen parçaların mikronluk (0.001mm) pullarla (şimlerle) basınç tolerans ayarları yapılır.
Peki Makine Testi Neden Şarttır?
Enjektörü toplayıp 'tamam oldu' demek imkansızdır. Toplanan enjektör, EPS (Elektronik Pompa Simülatörü) adlı çok gelişmiş test cihazlarına bağlanır.
EPS cihazı, motorun çalışabileceği tüm devirleri (rölanti, tam gaz, emisyon devri, pilot püskürtme) simüle eder. Eğer enjektör, fabrika verilerinin (Örn: Bosch'un belirlediği toleransların) %1 bile dışındaysa testten geçemez. Testten başarıyla geçen enjektör ise yeni bir kod (IMA) alır ve sıfır enjektör kondisyonuna ulaşır.
